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「真人克拉克平台」过年回家开上这几款SUV,气势上就能镇住丈母娘
2020-01-11 14:06:33  阅读:4441  

「真人克拉克平台」过年回家开上这几款SUV,气势上就能镇住丈母娘

真人克拉克平台,有人说,七座suv只不过是伪需求,因为很多七座suv车型的第三排根本没有真正的实用价值,纯属摆设,是厂家的营销噱头罢了。在教授看来,七座suv并不是伪需求,而是市场上的伪七座suv太多,真正的大七座suv刚需市场是存在的,逢年过节拖家带口出行,或者朋友成群结伴一起自驾游的时候,你会发现大七座suv是真的香。如果你正打算入手大七座suv,并且预算在30万左右,那么以下这些车型估计就是你的菜。

汉兰达

为什么是汉兰达?因为大家都认它,在细分领域市场,汉兰达长期霸榜销量榜单,我们并不提倡跟风选车,但是汉兰达火爆的背后,是它强悍的综合产品力。买大七座suv图个什么?大概是能震住人的气场、优越的空间表现、出色的乘坐体验、强大的乘载能力......而这些,汉兰达都具备,甚至还发挥得不错。你看这四平八稳的体型,这极具侵略性的前脸设计,在气场这一块拿捏得死死的。

“开不坏的丰田,修不好的......”,丰田给人们最深层的印象应该就是其出色的产品可靠性,丰田车向来以皮实耐用、居家实用著称,这些优点,汉兰达都有所体现。内饰设计这一块,汉兰达还是比较务实的,你看不到那些花里胡俏的设计元素,比如说超大的触控屏、歌舞厅式的氛围灯以及一系列中看不中用的“高科技”配置,而你能看到的,都是平常高频使用的配置,中控台布置很常规,中控屏是内嵌式,周围布置着各种按键,下方是空调控制面板,一句话概括,那就是传统到极致!这样好吗?说实话,对于个性的小年轻而言,可能不太友好,毕竟传统元素和年轻人往往格格不入,但是对于汉兰达的受众而言呢,这样的设计估计没几个人会拒绝了。

汉兰达车长接近5米,几乎具备了全尺寸suv的空间潜力,即使塞下了7个成员,汉兰达还是能够从容应对,汉兰达第二排座位可以前后移动,可以根据实际使用情况为第三排腾出合适的空间,第二排作为移到中间位置后,第三排可以让一个一米七左右的乘客乘坐得很舒适,安置小朋友绰绰有余。汉兰达搭载2.0t的发动机,拖动这么大的一个车身,说动力有多充沛估计也难以服人,在动力表现上,汉兰达就像身材矫健的壮汉,你不指望他有多灵活,但是每个动作都从容利索,稳健有力,应付城市道路大部分的行驶情况,汉兰达绰绰有余。

昂科旗

如果你是一个喜欢标新立异的人,选车不喜欢随大流,觉得汉兰达太过于“烂大街”,那么新上市不久的上汽通用别克新旗舰suv——昂科旗可能会更适合你。昂科旗出现后,汉兰达又“躺枪”,被各界媒体无情地“鞭打”了一遍,不过已经见怪不怪,汉兰达作为这个级别的标杆,每当有同级别的竞品上市,总要被拿来对比一番,至于孰强孰弱,这里不做讨论,这里只讲昂科旗。毫无疑问,上汽通用别克对昂科旗是寄以厚望的,这款车弥补了上汽通用别克在中大型suv市场的空白,也扛起了上汽通用别克的品牌形象大旗。

美式肌肉风格在昂科旗身上并没有明显的体现,向来崇尚粗犷美学的美国人在昂科旗的设计上也有了更多的节制,这款车看起来绅士了很多,前格栅采用别克家族最新的设计风格,车标用纤细尖锐的镀铬条一带而过,两侧灯组的个“勾形”造型也极为简约。昂科旗的车身轮廓面较为平整,没有过多的隆起线条进行修饰,看起来比较稳重。在教授看来,别克是离豪华最近的一个非豪华品牌,这一点在内饰设计上体现得更为明显,相比于汉兰达的传统,别克在内饰设计上可谓一丝不苟,标榜剧院式座舱,整体不乏优雅气质,双色搭配层次明,“帆形”中控屏精致细腻,中控台规整而有序。昂科旗第二排座椅拥有140mm的前后滑动距离,可以灵活调整,为第三排座位腾出合适的空间,第二排座椅带有easy-entry便利进出功能,可以让乘客轻松进入到第三排座位。昂科旗采用了2.0t可变缸涡轮增压发动机,匹配9速hydra-matic智能变速箱,在行驶平顺性以及燃油经济性方面,这套动力总成绝对有足够的话语权。

锐界

如果你对美系大车情有独钟,但是新上市的昂科旗高居不下的价格让你暂时有点难以及接受,那你还有备选项,长安福特锐界同样具备作为一辆纯正美系大车的应该具备的素质。比个头,锐界相比昂科旗稍微小了一圈,不过再瘦的骆驼也比马大,锐界停在众车中依然具有不可忽视的气场,应该也衬得起你的硬汉气质,当然,它低至23万的起售价可能才是最致命的诱惑。锐界的外型设计无需过多地阐述,因为这张脸太过于熟悉,变化不大,多边形的大前格栅搭配多边形头灯,一如既往的“老二样”,不过,在细节处,新锐界还是做了较多的变化,比如前格栅、门把手、后备厢盖拉手等部位都添加了镀铬装饰。

相比外观的保守,锐界在内饰上尽可能地跟上了潮流,12.8英寸纵置中控屏吸睛程度堪比互联网智能汽车,旋钮式电子挡把也是明显的科技标签。锐界提供第二排座椅加热、第三排座椅电动折叠放平/还原,让驾乘空间更加灵活。锐界搭载2.0t发动机+8档自动变速箱的动力总成,带动其相对轻盈的车身,在各种路况中还是游刃有余,行驶平顺性也得到较好的兼顾。

途昂

如果上述几款车都没匹配得上你的气场,那尺寸更大气场更足的途昂可能才是你的本命车型,当然,选择途昂也意味着你大概率要付出更大的价钱。严格来说,途昂和上述车型不是同一个级别的产物,按照以往的标准,途昂就是一个彻头彻尾的全尺寸suv,在体型上,市面上绝大多数车型和途昂放在一起都会显得相形见绌。如果你因此判定途昂因此就注定是绝对的小众车型,那你就错了,今年1-9月份,途昂累计销量逼近6万台,部分月份销量甚至一举超过汉兰达,是该细分领域妥妥的标杆。途昂体型硕大,延续了大众suv车型四平八稳的整体造型,“途字辈”车型专属前脸低调而简约。

即便起步价都买到了30万,但途昂并没有刻意去营造所谓的豪华感,浓厚的大众风格扑面而来,常规的中控布局让你用起来轻车熟路而不至于手忙脚乱。途昂最引以为傲的,应该是宽敞的车内空间,你完全无需置疑一款车身超过5米的suv的第三排乘坐体验,如果途昂都满足不了你对空间的追求,那你得反思一下是不是只有mpv车型才适合你了。2.0t发动机几乎是中大/大型suv车型的“标配”,不过途昂很固执,顶着严苛的排放法规压力,在保留2.0t发动机的同时还推出了2.5t动力版本,毕竟只有更强大的心脏才能配得起途昂强健的体魄,传动方面,匹配7速双离合变速器,2.0t低功率版途昂0-100km加速时间为9.3s,2.0t高功率版0-100km为8.3s,而2.5t版更是可以达到6.9s,这对于一台体重接近2吨钢铁巨兽来说是很不可思议的。

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